. Cuanto mejor se vea, más estará asombrado de esta réplica de 777 sorprendentemente intrincada. El engranaje de aterrizaje completamente articulado solo tiene más de 2,000 partes, así como 200 horas de ensamblaje, ni siquiera, incluidos los neumáticos del tamaño de un centavo con tuercas de transporte de corte individual. Todos tallados de las carpetas de la oficina de Manilla a mano.
Una clase de arquitectura de arte de alta institución en 2008 influyó en esto que se desarrolla por mentor unas pocas técnicas de papelería. Cuando [Luca] consiguió una retención de un esquema de precisión Air India 777-300er, comenzó a construir este modelo de escala de 5 pies de largo 1:60. Su proyecto tiene una gran cantidad de interés en los medios de comunicación a lo largo de los años, incluidos algunos informes falsos que estaba tan concentrado en el desarrollo de que se retiró de la universidad (lo hizo, por 2 años, sin embargo, por otras razones). 6.5 años en la fabricación, [Luca] está redondeando el homestretch.
El estilo se dibuja manualmente en ilustrador de los esquemas, luego se imprime directamente sobre las carpetas de Manilla. El manejo de un cuchillo X-Acto como un fabricante de relojes, [Luca] corta todos los segmentos, así como los ubicaciones con susurros de pegamento. Pistones. Ejes. Abrazaderas vanguardia. Soportes. Incluso las mangueras neumáticas, las fracciones de un palillo de dientes delgadas, se ejecutan a sus ubicaciones apropiadas. A encajar detrás del motor estaba latado manualmente desde numerosas hebras. Si eso no fuera suficiente, todo se mueve tan bien como funciona precisamente como lo hace en lo genuino.
Los neumáticos realmente se oscilan, así como el novillo. El tren de aterrizaje realmente se derrumba, así como se pliega. Las solapas se mueven. Los motores no son solo réplicas estáticas espléndidas; El 777 tiene una sección trasera plegable para el empuje inverso y también lo hace [Luca] ‘la versión de Manilla. La cabina, así como la bisagra de las puertas de carga, así como también se bloquean. Incluso los baños están tan estrechos como a medida que te quedas en mente.
[Luca] pasó un gran verano justo en los muebles: los más de 300 asientos de clima económico lo llevaron 20 minutos cada uno, dos asientos de clase de negocios podrían completarse en un día, así como una única suite de primera clase fue un turno de 8 horas completo . Los motores tomaron uno más de cinco meses. La galera también tiene un montón de detalles: fila después de la fila de carros, así como gabinetes.
No es solo la precisión, la meticulosidad, así como los detalles que impresionan, la escala infinitesimal desafía la creencia. Los controles de la cabina privada son cada uno enano por las ranuras de las huellas dactilares de su fabricante. Consulte el video incorporado a continuación del engranaje de aterrizaje primario, así como tenga en cuenta todos los ensamblajes manipulados por pinzas. Al igual que la cosa genuina, el equipo es poco fuerte, puede soportar varias veces el peso del jet terminado.
Esperando ser total a finales de este año (aunque declaró exactamente lo mismo el año pasado), [Luca] ya ha comenzado a pintar el fuselaje. Después de que se haya hecho, planea uno a uno mismo con una versión de 20 pies.
[Luca] no tiene una página de trabajo per se, sin embargo, documenta bien. Incluso pasó dos semanas de edición de 130 horas de video de lapso de tiempo para que sus fanáticos aprecien el trabajo que se convierte en una sola asamblea. Para todos los detalles gloriosos, visite sus álbumes de Flickr o su canal de YouTube.
Gracias [lars] para la punta.
* Corregido, fue una clase de diseño, no una clase de arte.